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Sep 28, 2023

Revelada a primeira frota de motores elétricos da Austrália, com baterias swap and go

A empresa australiana Janus Electric revelou o que diz ser o

A empresa australiana Janus Electric revelou o que diz ser a primeira frota elétrica do país, revelando quatro veículos de transporte pesado convertidos em Sydney que podem trocar baterias e fornecer serviços de veículos para a rede.

As tecnologias de conversão da Janus estão focadas no que dizem ser um ponto ideal na indústria – a necessidade de todos os veículos pesados ​​terem um grande recondicionamento do motor após um milhão de quilômetros.

"Isso oferece uma oportunidade ideal para converter para elétrico", diz o CEO Lex Forsyth. "Eletrificar nossa rede rodoviária não é mais um sonho para o futuro da Austrália, mas uma solução real e tangível para hoje, na qual podemos agir agora."

A frota da Janus atualmente conta com motores principais convertidos da Kenworth, Freightliner, Mack, Volvo e Western Star.

“Não precisamos comprar veículos elétricos novos para eletrificar a rede de carga da Austrália, nossa tecnologia simplesmente converte os veículos pesados ​​que já circulam nas estradas da Austrália”, disse Forsyth.

A Janus está usando baterias de 630 kWh que – dependendo do tamanho da carga – podem fornecer cerca de 400 km de alcance para um B-double. Ele contará com um motor de 540kW. As baterias estão localizadas de fácil acesso abaixo da cabine (veja a figura abaixo) e podem ser trocadas em quatro minutos.

A Janus construirá uma série de estações importantes de recarga e troca de baterias em torno da rede de caminhões, mas diz que elas também podem ser operadas por redes privadas ou fornecedores de gasolina existentes.

Estas estações terão uma capacidade de cerca de 38MW, com uma alimentação de 20MW de e para a rede. "Teremos as maiores usinas virtuais da rede", diz ele.

Forsyth diz que as estações de carregamento e troca apresentarão tecnologias de rede para bateria, bateria para rede (para fornecer serviços como FCAS) e bateria para bateria, que serão usadas quando o sistema de rastreamento de caminhões decidir que os recursos de várias baterias serão focados em um ou dois se forem necessários com urgência.

As baterias levam cerca de quatro horas para recarregar e Forsyth diz que isso significa que as baterias duram mais com uma carga mais lenta (cerca de quatro horas).

E ele diz que faz sentido trocar as baterias, já que uma "carga rápida" dessa bateria precisará de pelo menos 1,2 MW. E ele diz que faz sentido ter baterias "trocáveis", dada a rápida mudança na química das baterias, que proporcionará melhor eficiência e menos peso.

“Há uma evolução constante e é por isso que faz sentido ter baterias intercambiáveis”, disse ele.

Forsyth diz que a economia da tecnologia de bateria elétrica já é atraente. Em uma base de quilômetro a quilômetro, eles são cerca de um terço do preço - cerca de 33c por quilômetro em comparação com 96c por quilômetro para o diesel. Mesmo com o custo das baterias, a tecnologia proporciona uma economia de cerca de um terço em relação ao diesel.

E uma vez que as baterias se esgotam – digamos em cerca de 70 por cento – elas podem ser reaproveitadas como armazenamento estacionário.

Dusty, um mecânico e motorista de caminhão (acima), levou The Driven para uma curta viagem pela pista no White Bay Cruise Terminal em Sydney. "É tão suave de dirigir", diz ele. "A parte mais barulhenta é o ar condicionado. E com a (regeneração) você tem um pedal acionando, só precisa frear se quiser parar completamente."

Forsyth também rejeita as alternativas de hidrogênio, observando que há um "arco-íris" de cores para o hidrogênio, variando de preto, marrom, cinza e azul, e mesmo o hidrogênio verde não é necessariamente zero emissões se a fonte de energia (eólica e solar ) já venderam certificados verdes para outras empresas reivindicarem compensações.

"Se os LGCs forem vendidos para outra empresa para compensar as emissões, eles não devem ser usados ​​como energia verde. Isso significaria que eles ainda estão sendo usados ​​para fazer uma lavagem verde nas emissões de carbono", diz ele.

Ele diz que as baterias fornecem 85% de eficiência, em comparação com cerca de 30% do diesel e 28% do hidrogênio.

Forsyth diz que o processo de conversão é relativamente simples e custa cerca de US$ 150.000.