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Sep 02, 2023

Vamos falar sobre o Tesla Semi (de novo) - a opinião de um caminhoneiro

O CEO da Tesla, Elon Musk, e o gerente de engenharia semi-sênior da Tesla, Dan Priestly, levaram

O CEO da Tesla, Elon Musk, e o gerente de engenharia sênior da Tesla Semi, Dan Priestly, subiram ao palco ontem à noite - o palco sendo um trailer - para anunciar a chegada do Tesla Semi. Como todos notaram, isso ocorre cinco anos depois que Musk anunciou o Semi e três anos depois que Musk disse que o Semi entraria em produção.

Após a estreia em 2017, escrevi um artigo fazendo algumas perguntas sobre o equipamento, especialmente em relação a alguns de seus elementos mais incomuns, como a posição central do assento e as portas atrás do motorista. Passei nove meses daquele ano dirigindo um caminhão off-the-road por mais de 70.000 milhas nos Estados Unidos e no Canadá para duas empresas. Após a apresentação de ontem à noite, a maioria dessas perguntas permanecem. Mas vamos considerar o que aconteceu ontem à noite.

Começarei dizendo parabéns a Tesla da mesma forma que parabenizei todas as outras montadoras aspirantes e estabelecidas por finalmente lançar um produto quente (como a Lordstown Motors). Fazer carros é difícil. Os tempos são mais difíceis.

Agora para o colapso.

"O futuro do transporte rodoviário." – Site da Tesla Semi

Se o Semi acabar sendo o futuro dos caminhões, não saberemos por mais uma década. Mais importante, o Tesla Semi como está só poderia ser o futuro de um certo tipo de caminhão, levando-nos à primeira questão que precisamos esclarecer: a palavra "Caminhões".

Essa palavra faz as pessoas, até mesmo os caminhoneiros, pensarem em caminhões de longa distância, com motoristas que dormem em paradas de caminhões e só veem suas famílias uma vez a cada dois meses. Esses tratores são chamados de "dormentes", referindo-se à área atrás dos assentos que contém uma cama onde o motorista, bem, você pode adivinhar o que ele ou ela faz ali.

O Tesla Semi não é isso. O Semi é o que chamamos de "táxi diurno". Isso é para trabalho regional, como mover mercadorias entre locais a algumas centenas de quilômetros de distância. No início da manhã, você verá táxis diários entregando comida e bebida de armazéns locais para restaurantes. Nas rodovias interestaduais durante a madrugada, você provavelmente passará ou será ultrapassado por vários táxis diurnos da FedEx transportando encomendas de um depósito de triagem para outro. São táxis e alguns assentos, muitas vezes uma janela atrás pela qual você pode ver os ocupantes. Esses motoristas vão para casa todos os dias no final de seus turnos.

Os caminhoneiros dirigem milhares de quilômetros por semana em toda a América do Norte e dormem em seus caminhões. Daycabbers dirigem rotas regionais e dormem em casa. O Semi serve a este último.

"Esta é uma melhoria radical." – Elon Musk, 1 de dezembro

Isso pode ser verdade, mas há algum contexto - e precisa de prova na estrada.

O Semi não é o primeiro caminhão elétrico, nem o único equipado com três motores. A única razão pela qual recebe tanta tinta é porque é um Tesla. Isso não é ódio. Os produtos de celebridades e definidores da indústria têm suas vantagens.

Mas a divisão de caminhões da Daimler, Freightliner, tem uma plataforma eCascadia Classe 8, além de um ônibus escolar elétrico e um caminhão elétrico. Nikola tem seu Tre BEV. A Renault Trucks, de propriedade da Volvo, tem uma seleção ainda mais ampla de e-rigs do que a Daimler, mas na Europa. O Daimler pode puxar as mesmas 82.000 libras que o Tesla.

A mudança radical seria o alcance do mundo real e o ecossistema - a proposta de venda única que fez da Tesla, Tesla desde a estreia do Modelo S. O eCascadia está listado com um alcance típico de 220 milhas com motoristas tandem (o dois eixos atrás da cabine) ou 230 milhas com um único eixo na configuração de longo alcance. A capacidade máxima da bateria da Daimler é de 440 kWh. O Tre BEV usa uma bateria de 733 kWh para percorrer 330 milhas. O caminhão europeu T E-Tech over-the-road da Renault pode percorrer 186 milhas com uma carga. A capacidade máxima da bateria do Renault é de 540 kWh.

Misturando esses números de bateria com a afirmação de Tesla de que o Semi usa menos de 2 kWh de capacidade de bateria por milha, fica claro que o Tesla está carregando muito mais bateria do que os outros caminhões.

"Não é muito impressionante - mover uma carga de batatas fritas (peso médio por pacote de 52 gramas) não pode, de forma alguma, ser considerado uma prova definitiva de conceito." – Oliver Dixon, analista sênior da consultoria Guidehouse, à Reuters