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Sep 09, 2023

Janus revela primeiro caminhão elétrico para rota de troca de bateria da costa leste australiana

A fabricante de caminhões elétricos Janus estreou o primeiro motor principal movido a bateria em

A fabricante de caminhões elétricos Janus estreou o primeiro motor movido a bateria na Austrália e tem planos de instalar estações de troca de baterias na costa leste dentro de alguns meses.

O diretor da Janus, Bevan Dooley, compartilhou um vídeo do primeiro motor principal pronto para a estrada da empresa no Youtube no domingo, antes dos planos de disponibilizar unidades para teste por frotas em março.

Dando um alto "honk honk" enquanto o Freightliner Coronado convertido passa - em total contraste com sua direção relativamente silenciosa por uma rua - o vídeo é uma primeira amostra dos planos da empresa de eletrificar frotas de caminhões de longo curso usando apenas baterias.

A empresa planeja oferecer novos motores principais instalados com seu Modelo de Conversão Janus (JCM), bem como converter caminhões a diesel existentes para frotas que precisam substituir ou revisar o motor.

"As frotas estão muito ansiosas para embarcar - elas estão recebendo pressão dos clientes por soluções de carbono zero", disse o gerente geral Lex Forsyth ao The Driven.

Notavelmente, a empresa está planejando instalar estações "Change and Charge" em locais-chave nas principais rotas para evitar longos tempos de recarga. Também conhecido como "troca de bateria", este é um método que também está sendo implantado na China, e agora também na Noruega, pela fabricante de veículos elétricos Nio para sua linha de carros elétricos.

Para caminhões Janus, isso significa que as baterias podem ser deixadas e carregadas no local, reduzindo o tempo de inatividade dos motoristas e prolongando a vida útil da bateria.

"O carregamento rápido (semi-reboques) não é viável", diz ele, já que geralmente apenas 60% da bateria seria usada para garantir que a bateria não se degradasse muito rapidamente.

O veículo no vídeo acima tem duas baterias de 620kWh em cada lado da cabine, o que significa que quase 500kWh de materiais de bateria não seriam usados ​​na maior parte do tempo.

Além disso, diz ele, "o tamanho da alimentação de energia para carregar em uma hora é simplesmente enorme. Queremos dar ao operador 100% de uso da bateria e um futuro sustentável para a bateria".

Forsyth diz que, dependendo do que o motor principal está rebocando, ele terá um alcance de 500 a 600 km para um único trailer ou de 400 a 500 km para um B-double.

A empresa está fazendo planos para instalar suas estações de mudança e carga em Sydney, Port Macquarie, Grafton e Brisbane, para começar. Também garantiu um local em Port Augusta, em Adelaide, e tem planos de expandir para Melbourne.

"Quando os motoristas fazem suas pausas de fadiga programadas de 15 a 30 minutos, é onde localizamos as estações de troca e carga", diz ele.

Ele diz que a escolha de fazer motores primários elétricos a bateria em vez de hidrogênio é puramente baseada em números. Na verdade, ele diz que a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio é a solução mais cara.

"As frotas estão aprendendo que o hidrogênio não é a resposta - os números não estão se acumulando", diz ele.

Ele dá um exemplo de Brisbane a Sydney, que é uma viagem de aproximadamente 960 km. Um caminhão elétrico a bateria precisará de cerca de 1.732kWh de energia para puxar um B-double costa acima a um custo de cerca de US$ 320.

Por outro lado, um caminhão a diesel precisa de 520 litros de combustível para fazer a viagem, que custará cerca de $ 780-790 (após a aplicação do desconto no combustível). O hidrogênio, no entanto, custaria incríveis US$ 1.450 usando os preços atuais dos EUA, que equivalem a cerca de US$ 18 o quilo (um caminhão precisaria de 80 quilos para fazer a viagem).

Ele aponta que o "número mágico" de US$ 2 o quilo anunciado pela Agência Australiana de Energia Renovável só seria alcançável se a eletricidade custasse 5c por quilowatt-hora.

"Se eu puder comprar eletricidade por esse valor, vou colocá-la diretamente em baterias", diz ele. "E mesmo que o custo do hidrogênio caia para US$ 7-8, ainda é mais caro que o diesel."

"Não estamos tentando esmagar o hidrogênio, simplesmente não faz sentido como fonte de energia."

Outra vantagem de usar baterias – e em particular empregando um método de troca de bateria em vez de carregamento rápido – é que as frotas podem acompanhar a tecnologia celular com mais facilidade.

Forsyth diz acreditar que a tecnologia de lítio-enxofre significará que os caminhões Janus podem percorrer de 1.000 a 1.800 km em um futuro não muito distante.