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Jun 18, 2023

Assistir a esta carroça estranha

O teste de tortura para este Modelo 3 elétrico envolve rodas de vagão de três metros e

O teste de tortura para este Modelo 3 elétrico envolve rodas de carroça de três metros e dirigir de cabeça para baixo, mas pelo menos a distância ao solo não será um problema.

Quando o mundo pensou que já tinha visto de tudotesla era capaz, Whistlin Diesel elevou a fasquia. Pegar um Model 3 novinho em folha e instalar nele rodas de carroça de três metros de altura pode não ser a primeira coisa na lista de tarefas de todos e, embora oveículo elétrico passa por outros testes de abuso e durabilidade, vê-lo rodar de cabeça para baixo é realmente outra coisa. Os fãs de Tesla podem querer olhar para o outro lado, pois as coisas não terminam bem para o Modelo 3. Condenado desde o início, aqueles familiarizados com Whistlin Diesel provavelmente estão cientes de que este Tesla não teve muita chance, mas realmente foi para fora com um estrondo. Se um Tesla pode fazer isso, há algo que o sedã elétrico de luxo não possa fazer? Se houver, esses caras vão descobrir e filmar.

Os espectadores podem dizer que o Tesla está passando por um período difícil quase imediatamente. Quando o carro aparece pela primeira vez, um conjunto de suportes aparece no para-choque dianteiro e traseiro e provavelmente está soldado à estrutura do carro. Além dos suportes, foram instalados cintos de corrida de cinco pontos no banco do motorista. Depois de sair dirigindo com uma bota de estacionamento ancorada na roda dianteira e alguns testes extremos de freio, as coisas realmente começaram a ficar interessantes. O Modelo 3 é conduzido por uma porta de garagem para uma loja e estacionado entre cento e quinze polegadas por rodas de carroça de duas polegadas. As indústrias de montagem forneceram as rodas que parecem cômicas ao lado do Tesla porque se estendem acima da linha do teto. Esses suportes que se estendem pelo para-choque entram em ação quando o Modelo 3 é levantado usando uma empilhadeira. Não é o método padrão de levantar um carro, mas não são rodas normais. Com o Tesla agora a cerca de um metro e meio no ar, eles estacionam uma Ferrari vermelha embaixo do EV para mostrar a que altura ele realmente está. Uma coisa que talvez precise ser levada em consideração é a abertura das portas. Por causa do diâmetro das rodas e da proximidade das portas com as rodas, elas abrem apenas cerca de dez polegadas. Usando uma escavadeira desta vez, o Tesla é içado para cima e capotado. Com o teto a apenas alguns centímetros do chão, o Model 3 faz sua viagem inaugural de cabeça para baixo.

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Não há dúvida de que todos os Teslas são bastante avançados quando se trata de tecnologia. Existem sensores e avisos para tudo dentro e fora do carro. Os recursos de segurança também são uma grande parte da marca Tesla e, com o piloto automático sendo uma opção, é difícil imaginar o veículo funcionando se pensar que pode estar de cabeça para baixo. Apesar desses fatos, o Model 3 é um sucesso. O carro foi modificado para ajudar a capotá-lo e não temos conhecimento de quaisquer recursos de segurança ou sensores que tenham sido desativados para permitir essa manobra. A vantagem mais significativa de usar o Model 3 para este tipo de atividade é que eles são equipados com uma suspensão de mola helicoidal de estilo padrão. Outros modelos da Tesla, como o Model S, são equipados com suspensão a ar e sensores de altura em cada amortecedor a ar. Os sensores enviam um sinal para o computador do carro e permitem que ele se autoajuste com base na entrada dos sensores. No modelo S mais novo, um modo de levantamento deve ser ativado antes de levantar o carro para reparos, pois a suspensão se ajusta mesmo quando o veículo está desligado. Virar um carro equipado com suspensão a ar provavelmente acionaria um código de falha e desativaria o veículo, impedindo-o de operar. Todos os outros sensores do Modelo 3 provavelmente funcionaram conforme o esperado. Os sensores de detecção dianteiros e traseiros destinam-se apenas a identificar objetos dentro de uma certa distância, e a altura não afetaria a leitura. O mesmo vale para detecção de faixa e sensores de impacto lateral. Embora em altura diferente, sua única função é alertar o motorista sobre objetos que estão próximos a eles. Outro benefício de tentar fazer isso com um veículo elétrico é que nenhum combustível ou óleo é necessário para operar o carro. As bombas de combustível e óleo devem puxar do fundo do cárter ou tanque de combustível em qualquer veículo em que estejam. Virar um veículo de produção com motor de combustão interna privaria o motor de combustível e combustível e permitiria que o óleo entrasse na tampa da válvula e através de qualquer válvula de admissão ou escape aberta no momento. Embora a maioria dos sistemas pudesse ser modificada para permitir que a operação continuasse invertida, neste caso, tudo o que era necessário era um conjunto de rodas de vagão de três metros de altura.